DC-LUGB 壓縮空氣流(liu)量計在汽車行業(ye)的應用

DC-LUGB壓縮(suō)空氣流量計 ( 渦街(jiē)流量計 ) 是用來計(jì)算汽車發動機進(jin)氣量的傳感器，在(zai)汽車💘電子控✍️制燃(rán)油噴射裝置中，即(ji)空氣流量傳感器(qì)是決定系統控制(zhi)精度的重要零件(jiàn)之一。把空氣流量(liàng)信号和發動機轉(zhuǎn)速信号一起作爲(wèi)噴油時間的基準(zhun)信号。根據空氣流(liu)量計傳感器特征(zhēng)的不同，将燃油控(kong)制系統🈚按進氣量(liang)的計量方式分爲(wei)直接測量進氣量(liàng)的 L 型控制與間接(jie)計量進氣量的 D 型(xíng)控制。 初的電子燃(rán)油噴射控制系統(tong)的采用不是微機(jī)，而是模拟電路，那(nà)時采用的是活門(men)式的空氣流量傳(chuan)感器，但随⭐着微機(jī)用于控制燃油噴(pen)射，也出現了其他(tā)幾種💔空氣流量傳(chuan)感器。 空氣流量計(jì)發展大體上經曆(li)了以下四代： *代簡(jiǎn)稱 L 型，在節氣門軸(zhóu)上設置一個聯動(dong)的滑變電阻來測(ce)量⛱️節氣門開🔴度，進(jìn)而通過轉速信号(hao)及進氣溫度信号(hao)換算成進氣量。目(mu)前已㊙️很少應用，多(duō)用于老車型，現有(yǒu)些車型用于輔助(zhu)信号。 第二代簡稱(cheng) D 型，在進氣歧管中(zhong)引出真空，該真空(kōng)作用到電壓感應(ying)片上，感應🌂出電壓(yā)值，在 ECU 中計算出相(xiang)應的進氣壓力，再(zài)參照進氣截面積(ji)計算出進氣📐量。主(zhu)要應用于奧迪 V6 等(děng)車型。 第三代簡稱(cheng)式，其原理是 ECU 通過(guo)給不同的電流來(lai)保持恒溫。當不同(tóng)流量的空♻️氣🔞流經(jing)時将帶走不同的(de)熱量，這時的電流(liu)變化就🐅成爲進氣(qì)📧量的度量。 第四代(dai)簡稱熱膜式，工作(zuo)原理式基本相同(tong)，是式的改進型，目(mu)㊙️前應用。 空氣流量(liàng)計故障診斷與維(wéi)修。電子控制燃油(you)噴射⭐系統的 ECU 有故(gu)障存儲功能，它将(jiang)各傳感器及執行(hang)元件的工作情況(kuang)⚽彙總⛷️起來，并與電(diàn)腦内存儲的固定(ding)程序進行比較，如(ru)其誤差超出規定(dìng)範圍即作爲故障(zhàng)存儲，維修人員可(kě)通過故障閱讀器(qì)（檢測儀）讀到具體(ti)故障情況。 如果空(kong)氣流量計或連接(jiē)線路出現故障，發(fa)動機進氣量的測(ce)量就不準确，混合(he)氣會過濃或過稀(xī)，使 ECU 無法準确地控(kong)制發動機的噴油(you)量，導緻發動機啓(qǐ)🈲動🔞困難、怠速不穩(wen)、加速不良、運轉不(bu)正常、容易熄火、油(you)耗上升和排放超(chao)标等㊙️故障。更多信(xin)息請訪問廣州迪(di)川儀器儀🧑🏽‍🤝‍🧑🏻表有限(xian)公司